0 AM La caixa de canvis és actualment la caixa de canvis de doble embragatge més comuna, principalment instal·lada als models Volkswagen; Avui mireu l'estructura d'aquesta caixa de canvis i els problemes que es troben en el manteniment real.
Tota la caixa de canvis consisteix en les parts següents: mecanisme de doble embragatge, sistema d’unitat de control electromecànic i mecanisme d’interès intern.
Mecanisme de doble embragatge(inclòs el doble embragatge i dues forquilles d’embragatge amb coixinets d’empenta, un gran i un petit). El doble embragatge conté dos embragatges, un davant de l’altre dissenyat al conjunt, i hi haurà dues splines de mides diferents al centre connectades a l’eix d’entrada de la caixa de canvis respectivament. La seva separació i combinació es realitza mitjançant el moviment de la forquilla de l’embragatge, el principi d’aquesta peça i la combinació o separació d’embragatge manual de caixa de canvis és molt similar. En el manteniment real, el doble embragatge no es pot reparar i el conjunt de l’embragatge es substituirà quan alguna cosa vagi malament.
Unitat de control electromecànic(inclòs el cos i l’ordinador de la vàlvula, que s’integra amb diversos sensors, com ara el sensor de viatge d’ajust de l’engranatge, el sensor d’entrada, el sensor de sortida, etc.). La pròpia unitat electromecànica també està controlada per la pressió hidràulica, aquesta peça d’oli hidràulic que s’utilitza en ella és separada, l’ordinador controla la pressió de l’oli i la direcció del flux, el paper d’alguns del cos del cos de la vàlvula per pujar per controlar l’embragatge i els engranatges dins del treball de la caixa de canvis.
Mecanisme d'engranatges interns(inclosos els dos eixos d’entrada que s’uneixen, els dos eixos de sortida es col·loquen per separat i les forquilles de desplaçament i les marques sincronitzades combinades entre els diferents engranatges). El principi estructural d’aquesta peça és gairebé el mateix que el de l’engranatge manual; La diferència és que la posició de moviment de la màniga combinada entre els engranatges es realitza empenyent la forquilla de canvi amb 4 empenyos metàl·lics a la unitat mecatrònica. Els dos eixos d’entrada s’adonen de 1,3,5,7 engranatges i 2,4,6 engranatges R respectivament, és a dir, els dos embragatges es canviaran constantment i cap endavant mentre condueixen, juntament amb la unitat mecatrònica per controlar el treball Estat d'un determinat equip, per tal de formar un engranatge determinat.
Els problemes més habituals que es troben fins ara són les fallades de l’embragatge i la unitat electromecànica; L’embragatge comença majoritàriament a tremolar o només té engranatges estranys o fins i tot. Quan es produeixi el problema electromecànic, en la majoria dels casos entrarà al mode de protecció, el cotxe no anirà cap endavant i cap endavant i l’ordinador memoritzarà els codis de falles rellevants.
