1. La velocitat del motor augmenta ràpidament quan el cotxe trepitja l'accelerador, però la velocitat no canvia
Aquesta situació pertany al lliscament de la caixa de canvis, la sensació a la carretera plana en l'etapa inicial del fracàs no serà massa evident, després de molt de temps, òbviament es pot sentir, especialment a la pujada, trepitjar l'accelerador per accelerar el cotxe La velocitat no s'aixeca, aquesta vegada en nom de la caixa de canvis té un lleuger lliscament, recordeu no provar la gran pendent de l'accelerador, en cas contrari, provocarà un desgast més greu de la caixa de canvis. Es tracta d'anar al taller de reparacions i revisar la caixa de canvis el més aviat possible.
Hi ha dues direccions per comprovar, la primera és veure si hi ha alguna fuita d'oli de transmissió, perquè la transmissió automàtica es basa en l'oli lubricant intern per actuar com a oli mitjà, establint així una certa pressió d'oli i afavorint el funcionament de diverses vàlvules. . Si es perd una part de l'oli de la transmissió o l'oli es deteriora, provocarà una pressió d'oli insuficient i la transmissió és fàcil de lliscar. La solució és relativament senzilla, substituïu l'oli de transmissió o afegiu-hi una mica d'oli de transmissió.
Hi ha dues direccions per comprovar, la primera és veure si hi ha alguna fuita d'oli de transmissió, perquè la transmissió automàtica es basa en l'oli lubricant intern per actuar com a oli mitjà, establint així una certa pressió d'oli i afavorint el funcionament de diverses vàlvules. . Si es perd una part de l'oli de la transmissió o l'oli es deteriora, provocarà una pressió d'oli insuficient i la transmissió és fàcil de lliscar. La solució és relativament senzilla, substituïu l'oli de transmissió o afegiu-hi una mica d'oli de transmissió.
2. Alarma d'alta temperatura de transmissió automàtica;
S'ha de dir que aquesta situació és més comuna, especialment l'antiga caixa de canvis DCT, és a dir, la caixa de canvis de doble embragatge, en circumstàncies normals, hi haurà indicacions al tauler d'alarma d'alta temperatura.
Hi ha dues raons per a l'alta temperatura de la caixa de canvis. La primera raó és que diversos grups de components de fricció dins de la caixa de canvis continuen funcionant, donant lloc a que la calor superi el límit de dissipació de calor de la caixa de canvis, com ara el ralentí de doble embragatge durant molt de temps, i aquest problema es produirà quan s'atura contínuament. i-va. No continueu conduint després de l'alarma d'alta temperatura de la caixa de canvis, busqueu un lloc segur per aparcar el cotxe, deixeu que la caixa de canvis es refredi de manera natural.
El segon cas és que la pròpia caixa de canvis no té cap problema i la calor no supera l'estàndard, però com que el refrigerant del cotxe no s'ha substituït durant molt de temps, les impureses a l'interior van bloquejar l'aigua refrigerant de l'oli de la caixa de canvis. més fred, cosa que fa que l'oli de la transmissió no tingui cap manera de refredar-se a través del refrigerant i, finalment, es tradueix en l'alta temperatura de la caixa de canvis. Aquesta situació és més problemàtica, no només per substituir el refrigerant de tot el cotxe, sinó també per rentar la canonada de refrigerant per poder resoldre'l.
Però no importa quin tipus de situació d'alta temperatura, sempre que la llum de fallada de l'alarma d'alta temperatura de la caixa de canvis exploti al tauler, no continueu conduint, perquè els components de fricció de la caixa de canvis tenen un llindar de temperatura màxim, més enllà d'aquesta temperatura, la probabilitat dels seus danys és del 100 per cent, així que trobeu un lloc segur per aparcar el cotxe. No és massa tard per portar-lo al taller de reparacions quan la temperatura baixa.
3.la velocitat d'elevació de la caixa de canvis és lenta.
Per exemple, el vostre cotxe era originalment de 1500 marxes quan va trepitjar l'accelerador a una velocitat constant, però a poc a poc va començar a canviar a 1800 o fins i tot més de 2000, que és un retard de canvi típic, i la majoria de les raons d'aquesta situació són causada per una pressió insuficient de l'oli de transmissió.
Com que hi ha moltes vàlvules electromagnètiques a la transmissió automàtica, com ara la vàlvula de solenoide de pressió lubricant, el regulador de bloqueig del convertidor de parell, el regulador de fre, el regulador d'embragatge, la vàlvula de canvi de reforç, el regulador de pressió de treball, etc., tots necessiten oli de transmissió per establir la pressió de treball. Quan l'oli no es canvia durant molt de temps, l'oli de transmissió es deteriora o augmenten les impureses i l'oli es torna viscós. Provocarà una pressió d'oli insuficient de la vàlvula solenoide i la resposta global de la caixa de canvis serà cada cop més lenta, provocant un retard en l'engranatge d'elevació.
La solució també és molt senzilla, el meu suggeriment personal és intentar utilitzar el canvi d'oli per gravetat artificial a l'oli de transmissió, l'avantatge d'això és que l'oli vell no es netejarà completament alhora, i després canviarà la gravetat una vegada després de conduir milers de quilòmetres, de manera que la transmissió s'adapti gradualment a la viscositat del nou oli de transmissió, per restaurar gradualment la velocitat de l'engranatge elevador.
4. el cotxe s'accelera o accelera quan el "xiulet" gran i petit;
Aquest tipus de so es deu generalment al desgast de les parts del metall i la fricció metàl·lica a l'interior de la caixa de canvis, com ara el coixinet, el bloc de cilindres, l'engranatge, la roda cònica i altres parts, s'extreuen alguns petits buits desiguals, la formació d'aquests Els buits es deuen principalment a la fallada de l'antiescuma a l'oli de transmissió, donant lloc a un gran nombre de bombolles després d'agitar l'oli de transmissió violentament. Les zones que originalment havien de ser lubricades per la pel·lícula d'oli es van omplir de bombolles, que finalment van provocar una "cavitació" metàl·lica en aquestes zones, donant lloc a la formació de sons de transmissió anormals.
Aquesta situació no és una manera de reparar, voleu eliminar completament el so anormal, només podeu substituir les peces de transmissió i fins i tot tot el conjunt de la transmissió, de manera que quan sentiu que la caixa de canvis té un so tan poc anormal, heu d'apressar-vos a comprovar i mantenir .
5. la fallada de l'acceleració del cotxe és cada cop més evident;
Quan la caixa de canvis falla, sentireu que el cotxe saltarà cap endavant en accelerar el canvi, perquè la vàlvula solenoide de la caixa de canvis funciona de manera anormal o el retard de treball és causat pel motiu que l'oli de la caixa de canvis no s'ha substituït durant molt de temps. , resultant en massa oli que bloqueja la canonada de la vàlvula solenoide.
Per exemple, la caixa de canvis original és una primera marxa a la segona, la segona a la tercera marxa, com a resultat de no substituir l'oli de transmissió durant molt de temps, la vàlvula solenoide del segon engranatge està bloquejada i el primer engranatge puja directament. tres marxes, aleshores, en el moment de canviar, sentireu que el cotxe salta de sobte cap endavant.
La solució és provar primer el canvi d'oli de profunditat de la caixa de canvis, si hi ha un error, i després intentar substituir la vàlvula solenoide defectuosa per separat, el preu general no és massa car.
Però si el vostre cotxe ha estat paralitzat durant molt de temps, la probabilitat que el nucli de la vàlvula del cos de la vàlvula de la caixa de canvis s'hagi bloquejat completament, en aquest cas, només podeu substituir el conjunt del cos de la vàlvula de la caixa de canvis i el preu és similar. a canviar una caixa de canvis, de manera que si creieu que el cotxe té una frustració evident, encara és possible revisar-lo i mantenir-lo tan aviat com sigui possible.
